泰安市同心液压机械厂告诉您:国道跨越黄浦江上游的一座大桥。全桥总长７７９ｍ，桥梁按上、下行独立分幅布置，桥梁总宽２７．５ｍ，主桥为３跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合８５ｍ＋１２５ｍ＋８５ｍ，主桥全长２９５ｍ。引桥为简支板梁，两侧各１１孔，跨径２２ｍ，引桥全长２×２４２ｍ＝４８４（ｍ）。

　　大桥整体顶升方案：为了避免影响交通，上、下行桥梁分开顶升，顶升完成一幅后，进行另一幅的顶升。对单幅桥梁进行顶升时，另一幅的桥梁双向通车。

　　主桥、引桥分开顶升。对单幅桥梁分成 3 段进行顶升：先顶北侧引桥（242 m），然后顶南侧引桥（242 m），顶主桥（295 m）。

　　大桥顶升的难点在主桥 3 跨连续箱梁的顶升。现主要针对主桥的大跨径连续箱梁进行阐述。

　　主桥大跨径连续梁整体顶升方案：对主桥中墩边墩采用直接顶升法，以墩柱为反力基础，在墩柱与箱梁底之间安装顶升千斤顶，通过PLC 电脑同步控制下整体顶升箱梁的方法实现抬高主桥桥面标高的目的。此方法的优点是顶升时基本不改变原有桥梁的受力体系，受力较明确。考虑受力需要，顶升前，对主墩进行加粗，对边墩加抱箍；对连续梁顶升位置处进行局部加固；设置必要的钢结构限位装置，预警顶升过程中产生横向、纵向偏移。

　　主桥顶升千斤顶支撑基础：对主桥进行整体顶升，可利用原有的主墩和边墩作为千斤顶的支撑基础。考虑千斤顶布置离原柱边较近，防止柱劈裂,对主墩进行加粗。

　　箱梁千斤顶顶升部位处理：受墩柱位置所限，顶升液压千斤顶放在支座的前后位置，此位置处箱梁位空心，按照受力需要，需对此部位进行加固。

　　具体处理措施：

　　（1）在主墩上部箱梁的肋两侧新浇筑钢筋混凝土；

　　（2）新加的钢筋部分(新加部分箱梁断面下部部位需植筋，断面上部预应力孔洞较多，所以断面上部不植筋)需与原有箱梁植筋连接；植筋植入箱梁内15 d 深度，植筋时需采用钢筋探测仪探测，避开箱梁内的钢筋及预应力管孔；

　　（3）新加的部位混凝土需与原混凝土凿毛连接，并作好界面处理；

　　（4）新加部位采用C50 的灌浆料，以上材料均需加微膨胀剂。

　　主桥千斤顶选用及布置：

　　顶升千斤顶:采用200 t 双作用液压千斤顶，液压千斤顶选用参数：200 t、63 MPa、高366 mm、底径244 mm、行程140 mm。

　　使用油压顶升缸（液压千斤顶）顶升重物是工程中常见的施工方法，尤其是几百吨以上的重载工件施工，只有油压顶升是可行的选择。如果液压千斤顶在顶升时发生意外内泄，那么重载顶升的安全性受到影响。跟随千斤顶的目的就是为了预防现有技术中存在的不足，提供一种在油缸的油压突然失效时仍能有效支撑重载工件，避免工件滑落的机械式随动支撑机构。跟随千斤顶选用参数：400 t、行程140 mm、高390 mm、底径368 mm

　　千斤顶布置：在主墩位置共布置40 台200 t的顶升千斤顶,16 台400 t 的跟随顶；在边墩布置16 台200 t 的顶升千斤顶,4 台400 t 的跟随顶。

　　主桥顶升支撑垫块：顶升支撑体系一般采用混凝土或钢结构工具

　　式垫块。但由于主桥自重过大，主桥垫块采用了钢箱混凝土，外形为长方体钢箱，钢箱内浇筑钢筋混凝土。

　　由于千斤顶的行程有限，所以每次顶升行程在10 cm，而对于整体顶升158 cm 来说，需整体顶升16 个行程。垫块根据顶升高度做成工具式垫块，根据顶升高度设置垫块高为10 cm。单个垫块高度误差小于±0.3 mm, 同一支点1 580 mm 高的垫块累计误差不超过6 mm。为控制顶升垫块的误差小化，垫块采用钢板焊接成型，并上车床铣刨，内灌高强（C50）混凝土。通过控制垫块误差，防止顶升时由于垫块叠加引起误差积累，造成顶升的误差以及结构不均匀受力。

　　主桥顶升限位：由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需在主桥、引桥设置平面限位装置，限制纵横向可能发生的位移。

　　在两个主墩左右及前后侧均设置限位装置（4个方向）。在两个边墩左右侧及引桥侧向位置（3 个方向）设置限位装置。在主墩上设置抱柱箍，在抱柱箍上设置限位柱，抱柱箍与限位柱之间焊接连

　　接成一整体，顶升时利用限位柱、抱柱箍、柱的整体刚度来对桥梁上部进行限位；在边墩上设置抱柱箍，在抱柱箍上设置限位柱，抱柱箍与限位柱之间焊接连接成一整体，顶升时利用限位柱、抱柱箍、柱的整体刚度来对桥梁上部进行限位。

　　主桥顶升控制系统：

　　主引桥均采用PLC 控制液压同步顶升技术。本处采用位移控制，力监控的方法。同步控制精度为±1.0 mm，这样就可以很好地保证顶升过程的同步性，确保顶升时上部结构的安全。顶升行程监测：采用精度为0.1 mm 的位移传感器；对主桥采用12 点同步控制系统进行顶升，每个控制点对应于千斤顶分组点。